Latin NCAP presenta nuevos resultados de sus pruebas de choque y en esta ocasión pone el ojo en dos crossovers muy conocidos en la región: Volkswagen Nivus y Honda WR-V. Ambos son hechos en Brasil y aunque tienen algunos puntos en común, ofrecen un rendimiento totalmente opuesto en materia de seguridad.

En ese sentido, el crossover de la casa alemana se adjudicó cinco estrellas, gracias al elevado nivel de protección que ofrece a adultos y niños (92,47% y 91,57%). La presencia de seis airbags, una estructura estable y el funcionamiento del ABS y control de estabilidad de serie fueron cruciales para lograr estos resultados.

Sin embargo, hay un margen de mejora en protección a peatones y usuarios vulnerables de la vías, pues solo logró un 48,74%. Quizá la presencia de un detector de peatones y un frente menos agresivo a la altura de las piernas mejoraría esta calificación. De todas formas cumple con los requisitos del organismo.

Finalmente, el Volkswagen Nivus mostró una efectividad del 84,95% en sus asistencias a la seguridad, un rubro clave para Latin NCAP. Aquí logró superar la prueba del alce a una velocidad de 70 km/h y el organismo resaltó que el frenado autónomo de emergencia está disponible en casi todas las versiones.

El WR-V no salió bien librado
En contraste, el Honda WR-V solo logró una estrella, en una versión equipada con dos airbags y control de estabilidad. Esto demuestra la diferencia tecnológica entre ambas plataformas y la veteranía del crossover de la casa japonesa, el cual lleva varios años a la venta sin mayores cambios.

Si bien su estructura es estable y ofrece niveles de protección adecuados, hay posibilidad de sufrir lesiones contra las estructuras del tablero. La falta de airbags laterales y de cortina impidió realizar la tanda de pruebas completa y por ello, solo registra un nivel de protección a adultos y niños de 41,03% y 40,66%.

Curiosamente tuvo una mejor puntuación que el VW en cuanto a protección a peatones y usuarios vulnerables de la vías (58,82%). Esto se debe más a una cuestión de diseño, pues su frontal es menos agresivo con los transeúntes. De hecho, el nivel de protección a la altura de piernas y pelvis es favorable.

Por último, la efectividad de sus asistencias en seguridad solo alcanzó un 48,84%, pues no hay alerta de uso de cinturones en las plazas traseras. Por su parte, el control de estabilidad mostró un rendimiento aceptable en las pruebas de Latin NCAP y superó la prueba del alce a velocidades entre 70 km/h y 85 km/h.